Der 3er macht bei BMW ungefähr ein Drittel des Absatzes aus. Das aktuelle Modell hat bereits sieben Jahre auf dem Buckel, erfreut sich aber immer noch großer Beliebtheit und steht mittlerweile in vielen Garagen. Vor allem im Dienstwagenbereich ist der Bayer aus der Mittelklasse ein gefragter Vertreter. Dennoch steht der Nachfolger schon kurz vor der Veröffentlichung. Hier gibt es die neusten Fakten zum kommenden 3er Touring.

Die Limousine hat Vorfahrt
Vom derzeitigen Modell wurden seit dem Marktstart im Jahr 2005 rund 2,8 Millionen Exemplare verkauft, damit ist der 3er das volumenstärkste Fahrzeug des bayerischen Fahrzeugbauers. Vom 3er Touring werden wohl auch noch einige weitere Autos verkauft werden, denn zunächst startet die sechste Generation der 3er Limousine im Februar 2012.
Wie schon das Urmodell aus 1975 orientiert sich auch die neue Version stark am BMW 5er. Der neue 3er Touring wächst in der Länge um knapp 10 Zentimeter, die Spurbreite nimmt um gut vier Zentimeter zu. Dadurch werden einerseits die Spurstärke sowie die Fahrstabilität gefördert. Dazu wurde der Radstand um fünf Zentimeter vergrößert, im Innenraum kommt davon allerdings nicht besonders viel an: Im Fond schlägt der Längenzuwachs um lediglich 15 Millimeter zu. Bei der Kopffreiheit sind rund acht Millimeter mehr drin.
Im Gegensatz zum neuen 5er, der um satte zwei Zentner zugenommen hat, soll der kommende Dreier um bis zu 40 Kilogramm leichter als sein Vorgängermodell sein. Das kommt natürlich auch dem Spritverbrauch zugute.
Rein optisch wirkt der neue Touring deutlich sportlicher und aggressiver. Das auffälligste Merkmal stellen die stark konturierten Scheinwerfer dar.

Start-Stopp-Automatik serienmäßig, auch bei der Achtgang-Automatik
Die Kombination von Achtgang-Automatik und Start-Stopp-Technologie hat den Verbrauch des 335i drastisch reduziert. Auf 100 Kilometer soll der Benzin-Bayer lediglich 7,2 bis 7,9 Liter verbrauchen, der Vorgänger genehmigte sich rund 8,5 Liter im Schnitt. Das Automatik-Getriebe soll in der kommenden Generation nie mehr als der Handschalter verbrauchen, im besten Fall sogar weniger. Der Diesel profitiert jedoch nicht von den neuen Technologien – hier bleibt der Verbrauch des 320d EfficientDynamics bei etwa 4,1 Liter pro 100 Kilometer bestehen.

Bei den Motorisierungen werden beim Marktstart zunächst vier Varianten angeboten: Die Benziner starten mit dem 328i (245 PS), dann folgt der 335i (Sechszylinder-Turbo, 306 PS). Bei den Diesel-Versionen beginnt das 3er-Vergnügen mit dem 320d EfficientDynamics (163 PS) und dem normalen 320d (184 PS). Die Startpreise belaufen sich beim 320d auf 35.350 Euro, was eine Steigerung von drei Prozent beträgt, für den 335i werden mindestens 43.600 Euro fällig.
Im Frühjahr wird die Motorenpalette weiter ausgebaut – vermutlich durch den Sechszylinder-Diesel 330d sowie dem 350d, hinzu kommt wohl der etwas schwächere Vierzylinder-Benziner. Neu im Programm wird auch ein Vollhybrid sein, bei dem ein Sechszylinder-Turbo-Motor das Elektroaggregat unterstützt.

Zahlreiche Assistenzsysteme
Natürlich kommen beim neuen BMW 3er Touring zahlreiche Assistenzsysteme zum Einsatz. Darunter befinden sich beispielsweise die aktive Geschwindigkeitsregelung inklusive Stop&Go-Funktion sowie eine Spurverlassens- und Spurwechselwarnung mit Auffahrwarner. Zum Einparken steht optional Surround View zur Verfügung, damit stellt das Einparken in enge Parklücken kein Problem mehr dar. Hinzu kommt ein automatischer Parkassistent, der das Parken auf Wunsch übernimmt. Erstmals wird der 3er mit einem Head-Up-Display ausgestattet, dies war bisher dem 5er vorbehalten.

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Einen Mercedes zu fahren, ist seit jeher verbunden mit einem angenehmen Übermaß an Ambiente, Fahrkomfort und natürlich auch Fahrsicherheit, ganz zu schweigen vom Prestige. Für die Enthusiasten unter den Autofahrern ist es ein ganz besonderes, ja einmaliges ‘Feeling’, hinter dem Steuer eines Mercedes zu sitzen und den Stern auf der wohl geformten Haube in Peilung zu haben. Selbst die langweiligste Fahrt von A nach B wird zum Genuss. Und für viele heißt es nicht nur einfach, ein Mercedes kaufen und losfahren. Denn gerade die Stuttgarter bieten eine hervorragende Grundbasis für die eine oder andere Tuning-Maßnahme.

Dem Exterieur den besonderen Schliff geben

Das beginnt bei der Wahl der Reifen und Felgen. Gerade das Design der Alufelgen ist es , das einem Benz das ganz individuelle Erscheinungsbild verleiht. Wem das noch nicht genug ist, setzt dann vielleicht auch noch auf eine dezente Tieferlegung, um die gewünschte Optik noch weiter abzurunden. Dabei muss der Besitzer auch nicht auf seinen gewohnten Fahrkomfort verzichten, denn bei vielen Tuning Fahrwerken kann der Fahrer selbiges ganz nach seinen persönlichen Bedürfnissen einstellen. So geben bereits sehr viele Mercedes-Eigner ihrem Traumwagen ihre ganz eigene Note.

Von Null auf Hundert unter 4 Sekunden

Doch Tuning ist weit mehr, gerade bei einem Benz. Die Edelkarossen aus Stuttgart bieten ein schier unerschöpfliches Potential für gelungene Modifikationen. Es gibt mittlerweile einige Edel-Tuner, die sich ganz dem Stern verschrieben haben. Und die Nachfrage ist groß. Bei den optischen Veränderungen rund um die Karosse sind hier fast keine Grenzen gesetzt. Ob nun eine eher dezente Sport-Frontlippe, oder gleich etwas aufdringlicher, mit einer Rundum-Verspoilerung, kein Kundenwunsch bleibt unerfüllt. Selbst aus den Mercedes-Motoren, denen ja eh schon der Ruf vorauseilt, unverwüstlich und kraftvoll zu sein, kitzeln Motorentuner das Maximum an Drehmoment und Pferdestärken heraus und präsentieren ihren Kunden dann wahre Rennsport Boliden.

Einsteigen, wohlfühlen und nie mehr aussteigen wollen

Auch beim serienmäßigen Interieur, welches wie immer zukünftige Standards für die Konkurrenz vorgibt, sind der Fantasie keine Grenzen gesetzt. Ob fein duftendes Alcantara, edles Ledersportlenkrad mit Edelholzeinlagen oder ein Soundsystem, welches den Insassen den unmittelbaren Eindruck vermittelt, plötzlich im Konzertsaal zu sein. Die Möglichkeiten sind auch hier beinahe unbegrenzt, einem Mercedesfahrer beim Einsteigen in sein Auto einen Genuss der Sinne und eine Wohlfühl-Atmosphäre zu bescheren. So ist das Modifizieren eines Mercedes-Benz nicht nur für den Tuner ein Highlight, sondern explizit für dessen Besitzer.

Der Tuner BRABUS ist überall bekannt für seine sportlichen und zugleich eleganten Umbauten. Nun haben die Bottroper ihr Programm um den SLK erweitert und bieten auch hier wieder einen echten Eyecatcher an.

Den Roadster lassen die BRABUS Aerodynamikteile noch aufregender erscheinen. Der SLK erhält mit den beiden Frontspoilerlippen, welche links und rechts an der Serienschürze fixiert werden, und den Blenden für die Tagfahrleuchten ein markanteres Gesicht. Zugleich reduzieren die Spoiler auch den Auftrieb an der Vorderachse, was bei hohen Geschwindigkeiten die Fahrstabilität erhöht.
Die Seitenschwelleraufsätze lassen die hinteren Kotflügel optisch breiter wirken und unterstreichen die sportliche Linienführung. Das Heck wird durch den im Serienstoßfänger integrierten Diffusor und den BRABUS Heckspoiler auf dem Kofferraumdeckel sportlicher geprägt.

Auf den Fotos ist der SLK mit den im exklusiven Farbton „Liquid Titanium“ lackierten Monoblock F Rädern zu sehen. An der Vorderachse wurden 8.5×20 mit 235/30 ZR 20 und an der Hinterachse 9.5×20 mit 275/25 ZR 20 montiert. Diese Räder haben natürlichen einen großen Anteil am sportlichen Auftritt. BRABUS bietet aber auch Räder in den Dimensionen von 17 bis 20 Zoll an, welche sich nochmal in einteiliger und mehrteiliger Bauweise unterscheiden.
Passend zu den riesigen Reifen und Felgen wurden auch eigens für den SLK entwickelte Sportfedern verbaut, welche auf die Seriendämpfer abgestimmt sind und den Roadster 30 mm der Straße näher bringen.
Selbstverständlich hat BRABUS auch für den SLK Hochleistungsbremsanlagen in verschiedenen Versionen im Programm.
Somit ist der SLK auch optimal für mehr Leistung gerüstet.

Im ersten Schritt bietet BRABUS ein preiswertes und effizientes ECO PowerXtra CGI Tuning für die Vierzylinder-Direkteinspritzer an. Die auf das jeweilige Triebwerk abgestimmten BRABUS Zusatzsteuergeräte können im „Plug & Play“-Verfahren von jeder Mercedes-Benz Vertragswerkstatt installiert werden. Als Zeitaufwand sollten ca. 60 min. eingeplant werden. Alle Leistungskits verfügen über die BRABUS Tuning-Garantie®, welche über eine Laufzeit von 3 Jahren oder 100.000 Km gültig ist.
Um die Langlebigkeit und Standfestigkeit der Triebwerke zu gewährleisten, sind diese Kits so konzipiert, dass die leistungssteigernden Kennfelder erst, wenn alle Parameter im grünen Bereich sind, zum Einsatz kommen. So wird einer Minderung der Laufleistung zuverlässig entgegen gewirkt.

Der neue SLK 250 BlueEFFICIENCY kann bei BRABUS in zwei Stufen getunt werden. Das BRABUS ECO PowerXtra B25 CGI Modul verschafft einen Leistungszuwachs von 150 kW (204 PS) auf 169 kW (230 PS) bei 5.500 U/min.
Nochmal 7 kW (10PS) können durch die Montage eines größeren Ladeluftkühlers und eines elektronisch gesteuerten Wastegate-Ventils realisiert werden. Das auf den Namen BRABUS ECO PowerXtra B25S CGI hörende Leistungskit verhilft dem SLK auf 176 kW Leistung und 370 Nm Drehmoment. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 248 km/h.

Nicht nur für getunte Fahrzeuge lohnt sich die Montage der BRABUS Edelstahl-Auspuffanlage. Sie wertet nicht nur die Optik am Heck durch ihre 4 Rohre auf, sondern produziert auch einen sportlicheren Sound.
Auch der Innenraum kommt bei BRABUS nicht zu kurz. Für den SLK steht eine breit gefächerte Auswahl an attraktiven Accessoires wie hochglanzpolierte Einstiegsleisten mit BRABUS-Logo oder sportliche Elemente wie Aluminium Pedale und Schalthebel zur Verfügung.
Individuelle Wünsche werden von der hauseigenen Sattlerei erfüllt.

Der Auspuff ist die Abgasanlage von einem Verbrennungsmotor, welcher meist durch die Anbringung an Autos und anderen Fahrzeugen, wie Motorrollern und Lastwagen, bekannt ist.
Die Autoteile an einem normalen PKW, die zu dem Auspuff gezählt werden, sind der Abgaskrümmer, das Hosenrohr, der Katalysator, der Mittelschalldämpfer, der Endschalldämpfer und das Endrohr.

Das Endrohr ist der Teil des Auspuffs, welches man meist am Heck unter dem Auto hervorkommen sieht, sofern dieses auf allen vier Rädern am Boden steht. Bei einem Roller etwa fehlen die meisten dieser Auspuffteile schon von vornherein. Der Krümmer geht hier sofort in das Endrohr über, da die restlichen Teile einfach nicht gebraucht werden. Der Krümmer selbst sorgt bei neueren Fahrzeugmodellen, durch ein Ventil, dafür, dass der Verbrauch des Kraftstoffs geringer wird und außerdem auch die Normen für Abgas eingehalten werden, die in Zukunft wahrscheinlich noch strenger werden.

Das Hosenrohr verdankt seinen Namen seiner Form. Es fängt nach dem Krümmer in zwei geteilte Rohre an und geht dann in eins über. Der Katalysator ist neben dem Endrohr das bekannteste Einzelstück des Auspuffs. Der sogenannte Kat hat die Aufgabe, die Abgase zu filtern, damit nicht zu viele schädliche Stoffe in die Umwelt gelangen. Der Kat vermindert zwar die leistung des Fahrzeugs um wenige PS, jedoch wird auch die Lautstärke und die Umweltbelastung vermindert.

Die Lautstärke wurde früher durch den Mittelschalldämpfer gedämpft. Auch der Endschalldämpfer kann je nach Bauart die Geräuschemissionen und auch die Leistung eines Fahrzeugs beeinflussen. Da die Verbrennungen in den Brennräumen explosionsartig und damit verbunden sehr laut sind, hat die Auspuffanlage auch die Aufgabe, diese lauten Geräusche zu mindern. Weiterhin soll der Auspuff aber auch dafür sorgen, dass die Abgase, die bei der Verbrennung entstehen, aus dem Fahrzeug heraus geleitet werden. Dies soll natürlich möglichst leise und vor allem auch so passieren, dass so wenig Schadstoffe wie möglich nach draußen gelangen.

Seit Markteinführung des Passat CC führt der Passat nicht mehr sein tristes Dasein als Firmen- und Vertreterfahrzeug. VW hat sich 2008 durchgerungen, neuen tropischen Wind in das Design des Passat zu hauchen und den Passat CC (Comfort-Coupé) vorgestellt. Äußerlich ähnelt er ein wenig dem Phaeton- elegant und nobel. Trotz der Aufhübschung wirkt der Wolfsburger sportlich, denn seine flach abfallende C-Säule unterstreicht seinen Coupé Charakter.

Die Serienversion des Passat CC ist allerdings nicht wirklich ein Wolf im Schafspelz. Darum kümmerte sich jedoch die Crew der Firma KBR Motorsport in Erftstadt, die dem Passat optisch und technisch zu neuem Glanz verhalfen. Auffällig und protzig kommen die R12 Nero 20 Zoller daher. Das optimale Bindeglied zum Asphalt bilden hier 4 Dimension 225/30ZR20. Durch sein KW-Gewindefahrwerk fegt der Passat CC über die Straße, als würde er diese streicheln wollen.
Unauffällig hingegen gibt sich der Wolfsburger in seinem matt-olivgrauen Folienfrack. Ebenso unauffälig von außen ist das vorgenommene Motordoping. KRB Motorsport leistete ganze Arbeit und verpasste dem Passat eine satte Leistungssteigerung auf 260 PS. Für einen angemessenen Klang sorgt eine 76mm Auspuffanlage aus eigenem Hause. Diese, sowie Rennkat und Downpipe sind aus Edelstahl, um die Optik abzurunden.

Alles in allem ist Christian Kreher und seinem Team damit ein kleines Meisterstück gelungen, das es verdient, den Titel “Wolf im Schafspelz” zu tragen! Passt ja schließlich auch zur Herkunft, des Comfort-Coupé

Wenn es um das knallharte Tunen von Autos und Karossen geht, scheiden sich bekanntlich die Geister. Wer aber einen ausgewiesenen Hang für das besondere Aufmotzen seines fahrbaren Untersatzes besitzt, für den war die Tuning World Bodensee 2011 genau die richtige Adresse.

Wie jedes Jahr fanden sich viele Tausend Anhänger von Motorsport und Tuning in Friedrichshafen ein, um ihrer großen Leidenschaft gemeinsam nachzugehen, Eindrücke und Fahrberichte zu sammeln. Zahlreiche Automobilhersteller waren dem alljährlichen Ruf der Branchenmesse gefolgt, um dem interessierten Publikum neuste Tuning-Produkte zu präsentieren.

Und die Messe brummte. Trotz des in diesem Jahr fehlenden Brückentages kamen rund 87.000 Anhänger zur Tuning World Bodensee 2011 – und dort gab es einiges zu bestaunen. Neben reiner Technik in allen Variationen gab es diverse Motor-Shows, bei denen PS-Giganten um die Wette dröhnten oder um Hindernisse herum schleuderten. Und natürlich darf bei einer amtlichen Tuning-Show auch eines nicht fehlen: hübsche Frauen. Wie in jedem Jahr geriet auch die Wahl zur Miss Tuning zum absoluten Highlight.

Über umfangreiche Fragebogen-Aktionen ließen die Messe-Veranstalter die Resonanz der Besucher analysieren. Diese zeigten sich 2011 sehr zufrieden. Besonders die große aktive Präsenz der großen Automobilhersteller von BMW bis Citroen kam gut bei den Tuning-Freunden an. Und auch Aktionen wie das Kart-Rennen gegen den zweifachen DTM-Sieger Timo Schneider standen bei den Besuchern in Friedrichstadt in diesem Jahr besonders hoch im Kurs. Die Tuning World Bodensee 2011 – nach Meinung aller Beteiligten wieder einmal ein ausgesprochener Erfolg.

Laut einem Artikel von der Auto Tuning Seite Tuningsuche.de bietet die TuningWorld Bodensee in einer Dankeschön Aktion für ihre Facebok Fans 500 Tickets für die ersten beiden Messetage zum Sonderpreis von nur 8 Euro an. Regulär kosten die Artikel 12 Euro. Mitmachen kann jeder Facebook Fan der Tuning Messe vom Bodensee. Man muss im Prinzip nur seine E-Mail Adresse angeben und schon bekommt man den Gutschein Code per E-Mail zugesendet. Diesen kann man sich dann beim Online-Kauf eines Messe Tickets anrechnen lassen.

Die Messe findet vom 5. bis zum 8 Mai in Friedrichshafen statt und wird in der Szene als das Europäische Mekka des Auto Tuning betrachtet.

Quelle: Tuningsuche.de

Es ist aktuell schon interessant zu verfolgen, wie jede namhafte Tuningschmiede ihre eigene Interpretation des kleinsten Ablegers der Ingolstädter „Vier Ringe“, dem Audi A1, auf den Markt wirft. Pogea Racing vom Bodensee ist weltweit der erste Tuner, der den A1 einzig mit klassischem Chiptuning ist Rennen schickt.

Das klingt im ersten Moment nicht nach einem besonderen Konzept, oder nach etwas, was sich von der Konkurrenz abhebt, doch der Friedrichshafener Tuner weiß mit Besonderheiten zu überzeugen. So wurde im A1 von Pogea Racing kein Zusatzsteuergerät oder eine dieser ominösen Tuningboxen installiert, sondern es wurde auf traditionelles Chiptuning zurückgegriffen um die Leistungswerte des Audi zu erhöhen. Werksseitig ist im Ingolstädter ein Motor-Steuergerät mit einem System namens Tuning Protection Level 10 ausgestattet, welches den Zugang zum Steuergerät mittels Passwort unterbindet. Auch alle weiteren Prozessoren sind passwortgeschützt und sollen das Eingreifen in die Abstimmung des Fahrzeuges vermeiden. Die Schwaben deaktivieren diesen Schutz und schaffen es trotzdem die volle Diagnosefähigkeit des Wagens beizubehalten. Damit hat die Tuning-Maßnahme am Motor keinerlei negative Auswirkungen auf die Schutzfunktionen des A1, was im Vergleich zur Konkurrenz ein gewaltiger Unterschied ist. Die Leistung des Audi steigt mittels der Eingriffe in die Elektronik von den 122 Serien-PS auf nunmehr 156PS. Das maximale Drehmoment erhöht sich auf ganze 266Nm (Serie: 200Nm) und dank Entfernung der V-Max Sperre rennt der kleinste Audi jetzt beachtliche 245 km/h.

Die erwähnte Auslegung ist allerding nur auf die Stage 1 Ausbaustufe bezogen, welche für den Hauch Sportlichkeit im Alltag sorgt. Die Stage 2 bietet mit zusätzlicher Ladeluftkühlung und anderer Abstimmung noch mehr Spaß für alle Kunden, die das Maximum an Sport aus dem Audi holen wollen. Diese wurde speziell auf dem Hockenheimring entwickelt und steht in Verbindung mit einem KW-Gewindefahrwerk Variante 2, welches für entsprechenden Fahrbahnkontakt auch bei starker Beanspruchung sorgt.

Im Stage 1 Paket wurde zu Gunsten der Fahrdynamik ein KW-Variante 1-Gewindefahrwerk verbaut, welches mit der ultraleichten OZ-Racing Felge Alleggerita HLT und den Continental Sport Contact 3 Reifen den Kontakt zum Asphalt herstellt. Die Räder in der Dimension 8×18 Zoll lassen einen Blick auf die Brembo-Bremsanlage mit gelochten Scheiben zu, welche den Zwerg mit viel großer Verzögerung zum Stillstand bringen.

Für die Kommunikation mit der Außenwelt montiert Pogea Racing ein hauseigenes Abgassystem mit Vor- und Endschalldämpfer. Die zwei 76mm Skyline-Endrohre entlassen einen sportlichen Sound und runden in Kombination mit dem BMC Sportluftfilter das Gesamtpaket des A1 ab.

Pogea Racing beweist mit ihrer Version des Audi A1, dass man auch mit klassischem Tuning viel erreichen kann und stellt einen kraftvollen A1 auf die Beine, der sich keineswegs vor seinen Mitbewerbern verstecken muss.

Der Ford Focus RS ist mit seinen satten 305PS und einem Topspeed von mehr als 260 km/h der Platzhirsch in der sportlichen Kompaktklasse. Aber die onkurrenz schläft nicht! Audi versucht dem Focus mit dem RS3 Sportback den Platz streitig zu machen, BMW schickt das 1er M Coupé in den Kampf. Solange sich die beiden Anwärter aber noch nicht bewährt haben, widmen sich die Tuningschmieden hauptsächlich dem Ford Focus RS.

Das Servicecenter “A7 West GmbH” aus Frauenfeld im Schweizer Kanton Thurgau macht keine Ausnahme und besohlt den Focus RS neu. Bestückt wird der Wildfang mit VS-KF-Rädern aus dem Hause Work Wheels. Beinahe wie angegossen passen die Räder in 9,5 Zoll vorn und 10 Zoll hinten, in die Radkästen. Als Schuhwerk dient 245/30er High-Performance-Bereifung an der Frontachse, und selbige in der Dimension 255/30 an der nicht angetriebenen Hinterachse.

Die Work Wheels-Felgen stellen einen sehr schönen Kontrast zum weißen Lackkleid des Focus RS dar. Das Finish im Detail der VS-KF kann jeder Kunde ganz individuell bestimmen. Der Käufer kann nicht nur die Farbe des Felgensterns, sondern auch die des Felgenbetts und der Radschrauben wählen, was unzählige Kombinationen möglich macht.

Die je nach Größe zwei- oder dreiteilig verschweißten und verschraubten Felgen gibt es in veschiedenen Abmessungen. Damit kann also nicht nur der Ford Focus RS, sondern auch viele weitere Fahrzeugmodelle mit der exklusiven VS-KF Felge veredelt werden.

Ob SUVs nun wirklich gebraucht werden, oder sie nur wieder eine Modeerscheinung sind, darüber könnte man stundenlange Diskussionen führen, die aber letztendlich doch zu keinem Ergebnis führen. Die Verkaufszahlen hingegen sprechen eine ganz direkte Sprache, denn die „Sports Utility Vehicles“ aus Ingolstadt, München Zuffenhausen oder Stuttgart verkaufen sich auch weiterhin wie von selbst. Die Erfstädter von MR Car Design haben sich für den Ausleger mit den Vier Ringen entschieden – den Audi Q7 4.2 TDI.

Ganz nach dem Motto „Warum verbessern, was bereits gut ist“ beschränkten sich die optischen Modifikationen auf die Umrüstung des Tagfahrlichtes auf den Stand von 2010 und der Montage einer LED-Blinkerleiste, was den Audi sem gerade facegelifteten Modell sehr nahe bringt.

Motorseitig wurde der Q7 einem Upgrade unterzogen, welches dem 4,2-Liter-Aggregat mittels K&N-Doppelluftfilter und Softwareoptimierung 374 PS und 870 Nm, statt der serienmäßigen 326 PS und 760 Nm. Die leidige Vmax-Sperre wurde ebenso beseitigt, was dem Fahrer nun endlich den Freiraum lässt, den wohl viele Fahrer gern schon immer gehabt hätten.

Die Q-Siebenmeilenstiefel sind 22 Zoll messende MRGT22-Leichtmetallfelgen mit Hankook Icebear W300 Sohlen. In der Dimension 265/35-22 bieten sie allzeit guten Grip, selbst bei schlechteren Straßenverhältnissen. Die etwas geduckte, angriffslustigere Grundhaltung des Q7 verdankt er einer Tieferlegung per Eingriff in die Elektronik.

Im Innenraum herrscht bereits im Serienmodell Wohlfühl-Atmosphäre. Wer jedoch einen Tick mehr Sportlichkeit in die Bedienzentrale des Audis bringen will, dem kann mittels Lenkradumbau aus dem aktuellen RS6 geholfen werden.

Mit völlig weißer Haut und der Überarbeitung in Erfstadt steht auch einem Trip ins Land der Eisbären nichts mehr im Weg. Dort fällt der Riese sowieso kaum auf und die Insassen schweben auf Wolke Q-Sieben.